所谓‘塑料’是指各种人工合成的工程材料。这就是说，它们并不像金属那样存在于自然界，而是必须被制造出来的。制造塑料的材料很多，如原油、石油产品、煤、天然气和其他天然材料。由于塑料比金属轻的得多，塑料件已成为承载式车身汽车的重要组成部分。到1975年时，塑料件的重要占汽车重量的百分之三；而现在，它们在汽车上使用得越来越多，包括保险杠和翼子板延长板、装饰件、面罩、翼子板内加强板、散热器护栅、油管、油箱、防石板、仪表板等。许多新型强化塑料的强度的耐腐蚀性能。塑料件的应用也促进承载式车身汽车撞伤修理新技术的出现和发展，使得许多塑料件的修复比更换更为经济，尤其是那些不必拆卸的塑料件更是如此。折断、裂缝、划伤、撕裂和穿孔之类的损伤都可以修复，有时还可以利用成行技术使它们恢复原来的形状。由于常常没有形成的新塑料件，因而修复比换件来的更快，这意味着汽车塑料件修补拥有广大的市场。

    在我国拥有几十亿元的市场，众所周知，事故车辆无一不涉及非金属件损坏，如：保险杠、装饰件、塑料水箱、塑料油箱、仪表台、底盘塑料件、大灯座、塑钢车门、塑钢后备箱、以及玻璃钢件等。因无完善的修复技术，只好弃旧换新，造成巨大的经济损失。据中国汽车工业协会和权威机构统计，我国每年至少有500万辆轿车、大巴车出现非金属件损坏无法修复而被丢弃。如果每辆车按最少损失1000元计算，每年我国的汽车非金属件的损失金额就达50亿元。

    在损坏的非金属件中，有许多特殊制件，目前国内尚无出售，还得依赖进口，辗转反复，既浪费时间又蒙受经济损失，其中少数特殊制件，根本无法购买，致使车辆留下终身伤痕。汽车非金属件因材因素，完全不能回收利用（如：玻璃钢和塑钢件等），只有沦为垃圾，造成令人头痛的环保污染问题，这会成为源源不断的修复来源。因此，汽车非金属件修补，既能为车辆修复赢得宝贵时间，又能节约大量经济损失，利国利已。

    以“加德仕”为代表的中国“汽车低碳修复”业已经快速兴起，成为汽车服务业中的一匹驰骋四海的黑马，前途无量。

    中国的汽车服务行业已经迎来了快捷、品质、更专业的汽车低碳修复时代。